這次價格調(diào)整反映了成本波動的實際情況，即成本降了售價也降。此前，特斯拉modelY標準版降價，僅用2天總共訂單就已經(jīng)超過ModelY在6月的總銷量，足以見其降價的殺傷力。但這樣的殺傷力特斯拉還有很多，而反觀國內(nèi)車企，一位業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計過數(shù)據(jù)，國內(nèi)280款車，差不多有90%以上利潤不到特斯拉的五分之一。這就說明國內(nèi)車企在內(nèi)卷，都喜歡用價格戰(zhàn)搶占市場，卻沒發(fā)現(xiàn)最后大家都不掙錢。如今，特斯拉已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明，攻克技術(shù)也可以讓成本降低，但卻更有競爭力。
從這個降價來看，未來Model Y降價的幅度不會很大。如果Model 3頻繁的降價，傷害最大就是最初買Model 3的那群用戶。不過對于消費者來說，降價也是一件好事，但不要總是傷害老用戶。另外傷害的還有其對手，不過最終還是看消費者怎么選擇啦。

特斯拉確實是價格殺手，往往技術(shù)的進步會導致產(chǎn)品價格的下降，特斯拉也是這樣。電池技術(shù)現(xiàn)在到達了一個引爆點，成本和規(guī)模效應開始顯現(xiàn)了，這時候特斯拉的品牌效應也配合出現(xiàn)，特斯拉可以降價 別家未必可以。
對消費者來說無疑是好的，電動車普及也是未來方向。